Cách xác định độ mòn má phanh
- Cách kiểm tra độ mòn của đệm trước
Để biết độ mòn của các má phanh trên phanh đĩa của ô tô, bạn cần tháo bánh xe, nâng caliper lên và đánh giá độ dày của má phanh (có thể không cần nhấc ra). Trên đường đi, hãy nhớ kiểm tra các thanh dẫn hướng của caliper và khi nâng khởi động lên, nơi có thể nhìn thấy rõ nhất của piston đang hoạt động. Nếu cần, hãy bôi trơn caliper và thanh dẫn .
Một điểm tham chiếu tốt sẽ là rãnh (dọc / chéo) dọc theo lớp lót ma sát, được thiết kế để loại bỏ bụi phanh. Nếu nó vẫn còn ở đó, thì khối đó đang ở trong tình trạng tốt.
- Cách xem độ mòn của đệm trống
Má phanh tang trống có tuổi thọ cao hơn vì chúng có tải trọng thấp hơn nhiều, vì vậy chúng tôi sẽ quan tâm đến việc thay thế 2-3 đĩa trước. Một mẫu như vậy đã có thể trở thành một chỉ số về độ mòn, nhưng để biết chính xác, bạn cần phải xem xét chúng một cách rõ ràng.
Kiểm soát độ mòn của đệm trong trống thường là một thách thức. Cách dễ nhất để biết độ mòn của các má phanh phía sau trong tang trống là nhìn qua kính ngắm . Nó có thể ở phía trước của trống hoặcở phía sau (dưới một nút cao su) . Do đó, nó thường không thuận tiện lắm, vì bạn phải cho xe vào hố kiểm tra, hoặc chui xuống gầm xe.
Qua một khe nhỏ, bạn chỉ có thể thấy một má phanh bị mòn, trong khi má phanh kia có thể bị mòn nhiều hơn hoặc thậm chí bị ép nặng. Nhân tiện, độ dày tối thiểu cho phép của lớp lót ma sát trong trống là 1,5 mm.
Tốt nhất nên tháo trống để đánh giá trực quan tình trạng của giày trống phía sau. Vì vậy bạn cũng có thể đánh giá hoạt động của cơ cấu dàn trải, piston và độ mòn bên trong tang trống. Khi kiểm tra, hãy chú ý đến bề mặt bên trong của trống. Nếu nó sáng bóng và có độ mòn vừa phải thì rất có thể các má phanh vẫn đang hoạt động tốt.
Khi nào thay má phanh
Việc thay thế các má phanh được thực hiện trong hai trường hợp - trong trường hợp chúng bị mòn đáng kể (nghiêm trọng), hoặc theo quy trình bảo dưỡng định kỳ (sau một khoảng thời gian nhất định hoặc khi xảy ra số dặm do nhà sản xuất quy định). Thông thường, các má phanh phải được thay ở độ mòn quan trọng, nhưng đừng quên rằng nếu bạn sử dụng một chiếc xe rất hiếm và chúng đã chạy được 3-4 năm, thì tốt hơn là nên nghĩ đến việc thay thế nó, vì thời gian không tốt cho chúng.
Trong hầu hết các trường hợp, giá trị quãng đường mà bạn cần thay má phanh trung bình là từ 30 đến 50 nghìn km. Tuy nhiên, nếu người đam mê xe không nhận thấy vấn đề với má phanh kể cả sau 50 nghìn km hoặc hơn, điều này có nghĩa đó không phải là má phanh bị mòn mà là đĩa phanh (tang trống). Điều này là do lớp lót ma sát trên đệm cứng dần theo thời gian (hoặc ban đầu rất cứng, giống như đồ thể thao) và làm mòn trống. Vì vậy, tốt hơn là thay thế khối bằng một khối mới ở số dặm cao, ngay cả khi nó ở trong tình trạng bình thường ít nhiều. Nó sẽ ít tốn kém hơn thay thế một đĩa phanh.
Lời khuyên
Cần thường xuyên theo dõi tình trạng của má phanh và kiểm tra chúng theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Nếu máy được trang bị cảm biến và chỉ báo trạng thái má phanh, điều này không đảm bảo rằng khi máy được kích hoạt, bạn cần khẩn trương thay má phanh. Nên đảm bảo lượng mòn bằng mắt thường và cũng không để vật liệu ma sát mòn đến độ dày tối thiểu - hiệu quả phản ứng giảm và khoảng cách phanh tăng lên, đặc biệt nếu đĩa phanh nóng lên đáng kể do phanh gấp.
Độ mòn trung bình của đệm ma sát là khoảng 2 ... 3 mm phần còn lại của lớp lót ma sát, và tương ứng với khoảng cách mà đĩa phanh di chuyển so với vành của nó. Trong mọi trường hợp, hãy nhớ rằng lái xe với má phanh mòn không chỉ không thoải mái mà còn rất nguy hiểm, do đó, chúng phải được thay kịp thời!
- Cách kiểm tra độ mòn của đệm trước
Để biết độ mòn của các má phanh trên phanh đĩa của ô tô, bạn cần tháo bánh xe, nâng caliper lên và đánh giá độ dày của má phanh (có thể không cần nhấc ra). Trên đường đi, hãy nhớ kiểm tra các thanh dẫn hướng của caliper và khi nâng khởi động lên, nơi có thể nhìn thấy rõ nhất của piston đang hoạt động. Nếu cần, hãy bôi trơn caliper và thanh dẫn .
Một điểm tham chiếu tốt sẽ là rãnh (dọc / chéo) dọc theo lớp lót ma sát, được thiết kế để loại bỏ bụi phanh. Nếu nó vẫn còn ở đó, thì khối đó đang ở trong tình trạng tốt.
- Cách xem độ mòn của đệm trống
Má phanh tang trống có tuổi thọ cao hơn vì chúng có tải trọng thấp hơn nhiều, vì vậy chúng tôi sẽ quan tâm đến việc thay thế 2-3 đĩa trước. Một mẫu như vậy đã có thể trở thành một chỉ số về độ mòn, nhưng để biết chính xác, bạn cần phải xem xét chúng một cách rõ ràng.
Kiểm soát độ mòn của đệm trong trống thường là một thách thức. Cách dễ nhất để biết độ mòn của các má phanh phía sau trong tang trống là nhìn qua kính ngắm . Nó có thể ở phía trước của trống hoặcở phía sau (dưới một nút cao su) . Do đó, nó thường không thuận tiện lắm, vì bạn phải cho xe vào hố kiểm tra, hoặc chui xuống gầm xe.
Qua một khe nhỏ, bạn chỉ có thể thấy một má phanh bị mòn, trong khi má phanh kia có thể bị mòn nhiều hơn hoặc thậm chí bị ép nặng. Nhân tiện, độ dày tối thiểu cho phép của lớp lót ma sát trong trống là 1,5 mm.
Tốt nhất nên tháo trống để đánh giá trực quan tình trạng của giày trống phía sau. Vì vậy bạn cũng có thể đánh giá hoạt động của cơ cấu dàn trải, piston và độ mòn bên trong tang trống. Khi kiểm tra, hãy chú ý đến bề mặt bên trong của trống. Nếu nó sáng bóng và có độ mòn vừa phải thì rất có thể các má phanh vẫn đang hoạt động tốt.
Khi nào thay má phanh
Việc thay thế các má phanh được thực hiện trong hai trường hợp - trong trường hợp chúng bị mòn đáng kể (nghiêm trọng), hoặc theo quy trình bảo dưỡng định kỳ (sau một khoảng thời gian nhất định hoặc khi xảy ra số dặm do nhà sản xuất quy định). Thông thường, các má phanh phải được thay ở độ mòn quan trọng, nhưng đừng quên rằng nếu bạn sử dụng một chiếc xe rất hiếm và chúng đã chạy được 3-4 năm, thì tốt hơn là nên nghĩ đến việc thay thế nó, vì thời gian không tốt cho chúng.
Lời khuyên
Cần thường xuyên theo dõi tình trạng của má phanh và kiểm tra chúng theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Nếu máy được trang bị cảm biến và chỉ báo trạng thái má phanh, điều này không đảm bảo rằng khi máy được kích hoạt, bạn cần khẩn trương thay má phanh. Nên đảm bảo lượng mòn bằng mắt thường và cũng không để vật liệu ma sát mòn đến độ dày tối thiểu - hiệu quả phản ứng giảm và khoảng cách phanh tăng lên, đặc biệt nếu đĩa phanh nóng lên đáng kể do phanh gấp.
Độ mòn trung bình của đệm ma sát là khoảng 2 ... 3 mm phần còn lại của lớp lót ma sát, và tương ứng với khoảng cách mà đĩa phanh di chuyển so với vành của nó. Trong mọi trường hợp, hãy nhớ rằng lái xe với má phanh mòn không chỉ không thoải mái mà còn rất nguy hiểm, do đó, chúng phải được thay kịp thời!