Thay thế gioăng cổ hút khí BMW M60 – V8 5,7,8-series

Thay thế gioăng cổ hút khí BMW M60 có thể giúp khắc phục tình trạng động cơ chạy không tải và hoạt động kém hiệu quả.

Khi những chiếc BMW yêu quý của chúng ta sản xuất từ những năm 1990 bắt đầu bước vào độ tuổi 30, các bộ phận của chúng bắt đầu nhanh chóng hỏng hóc, đặc biệt là trong khoang động cơ. Các bộ phận dễ bị hỏng nhất là các miếng đệm cao su, con dấu, ống mềm và phích cắm bao gồm hệ thống hút không khí/chân không trong động cơ V8 M60. Khi các bộ phận này già đi, chúng sẽ khô đi và bị nứt. Các vết nứt cho phép không khí không được kiểm soát xâm nhập vào các đầu xy lanh. Điều này gây ảnh hưởng xấu đến tỷ lệ nhiên liệu được tinh chỉnh bởi DME.

Các gioăng cổ hút khí BMW M60 là nguồn rò rỉ chân không phổ biến. Đáng chú ý nhất là trên xe E34 530i/540i, E31 840i và E32/E38 730i và 740i. Triệu chứng phổ biến là động cơ chạy không tải rất khó khăn, nhất là khi khởi động nguội. Trong một số mô hình, động cơ rung lắc mạnh theo phương ngang khi động cơ vật lộn để điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp bởi các kim phun. Các triệu chứng khác bao gồm tăng tốc chậm, xy lanh mất lửa và hiệu suất động cơ kém.

Để thay thế gioăng cổ hút khí BMW M60, đường ống nạp phải được tháo ra khỏi đỉnh động cơ. Nói một cách tương đối, BMW M60 V8 là một động cơ rất đơn giản, ống nạp có thể dễ dàng tiếp cận với rất ít thành phần cần phải được làm sạch (so với động cơ sáu xy lanh nhỏ hơn). Điều rất quan trọng là phải cẩn thận khi tháo dây điện chính. Giống như tất cả các bộ phận động cơ bằng nhựa khác, dây điện chính trở nên giòn theo tuổi và dễ bị đứt trong quá trình tháo lắp. Điều rất quan trọng nữa là lắp đặt ống lót mới khi tiến hành thay thế gioăng cổ hút khí BMW M60.

Việc thay thế gioăng cố hút khí BMW M60 cũng tạo cơ hội tuyệt vời để thay các gioăng quan trọng khác cũng dễ bị hỏng, bao gồm thân bướm ga và gioăng van cacte (PCV).

Các bộ phận, dụng cụ và vật tư

1. Các bộ phận

– Gioăng cổ hút (bắt buộc) – Vòng đệm ống hút chất lượng cao cho động cơ M60 có giá thành rẻ. Các miếng đệm chất lượng OEM là sự lựa chọn tuyệt vời cho bạn.

• Gioăng cổ hút – Elring 11611433328 – Động cơ BMW M60/M62

• Gioăng cổ hút – BMW 11611433328 chính hãng – Động cơ BMW M60/M62

– Ống lót (bắt buộc) – Luôn sử dụng ống lót mới khi thay thế các miếng gioăng cổ hút trên động cơ V8 M60 của bạn. Các ống lót đảm bảo rằng ống nạp được bịt chặt vào các miếng đệm của nó. Bắt buộc phải thay thế các ống lót bằng các miếng đệm mới.

• Ống lót đệm – OES 11611736648 – Động cơ BMW M60/M62

– Gioăng thân bướm ga (tùy chọn) – Bây giờ là thời điểm tuyệt vời để thay thế gioăng thân bướm ga trên M60 V8 của bạn. Miếng đệm thân bướm ga dễ để rò rỉ chân không khi nó cũ đi, giống như gioăng cổ hút. Vì bạn sẽ phải tháo đường ống nạp để sửa chữa này, nên chỉ cần thêm một vài bước để lắp miếng đệm thân bướm ga mới.

• Gioăng thân bướm ga – Elring 11611729727 – Tất cả các động cơ BMW M60. Động cơ BMW M62 có ngày sản xuất đến 09/1998

• Gioăng thân bướm ga – BMW 11611729727 chính hãng – Tất cả các động cơ BMW M60. Động cơ BMW M62 có ngày sản xuất đến 09/1998

– Van/gioăng PCV (tùy chọn) – Van và gioăng PCV rất dễ gây rò rỉ chân không trong động cơ V8 M60. Vì ống nạp thường cần được tháo ra để thay thế chúng, bây giờ là thời điểm tuyệt vời để lắp van PCV và gioăng mới. Chúng tôi cung cấp cho bạn một số lựa chọn tuyệt vời dựa trên sở thích thương hiệu của bạn.

• Van PCV – HT 11617501562 – Động cơ BMW M60/M62

• Van PCV – BMW 11617501562 chính hãng – Động cơ BMW M60/M62

• Gioăng PCV – Victor Reinz 11611729728 – Động cơ BMW M60 / M62

• Gioăng PCV – BMW 11611729728 chính hãng – Động cơ BMW M60/M62

– Nắp chân không (tùy chọn) – Nắp chân không ở phía sau đường ống nạp (trên van PCV) là nguyên nhân gây ra các vấn đề về hiệu suất và chạy không tải rung mạnh trong động cơ V8 M60. Bây giờ là thời điểm tuyệt vời để thay đổi những bộ phận rẻ tiền này.

• Nắp chân không 5mm – BMW 11611437694 chính hãng

• Nắp chân không 10.5mm – BMW 11611747085 chính hãng

2. Dụng cụ và vật tư để thay thế gioăng cổ hút

• Khẩu 7mm
• Khẩu 10mm
• Khẩu 11mm
• Đầu bắt vít hình sao T30
• Cờ lê lực
• Mũi khoan 5/16″
• Tuốc nơ vít – lưỡi phẳng
• Gắp kim loại
• Chất tẩy rửa CRC Clean-R-Carburetor
• CRC Brākleen
• Bàn chải sắt
• Vải sợi nhỏ

Quy trình Thay thế gioăng cổ hút khí BMW M60 – V8 5,7,8-series

Phần 1 – Chuẩn bị động cơ để tháo ống nạp

Chuẩn bị động cơ M60 để có thể tháo ống nạp là một quy trình rất đơn. Như chúng ta đã thảo luận ở trên, bạn đang làm việc trên một động cơ gần 30 năm tuổi. Hãy kiên nhẫn và cẩn thận khi tháo lắp, nhất là với các bộ phận bằng nhựa. Mạnh tay khi tháo dây điện có thể khiến chúng bị nứt và đứt.

Bước 1: Sử dụng khẩu để ngắt kết nối cực âm khỏi ắc quy trước khi bắt đầu sửa chữa này. Luôn luôn che cực điện bằng một miếng giẻ sạch để tránh tiếp xúc ngẫu nhiên trong quá trình sửa chữa. Nếu làm việc trên xe có 2 ắc quy (8-series), hãy ngắt kết nối cực âm khỏi cả hai ắc quy. LUÔN LUÔN ngắt kết nối (các) ắc quy trước khi thực hiện bất kỳ loại sửa chữa cơ khí nào, đặc biệt là trong khoang động cơ.

Bước 2: Tháo bốn đai ốc 10mm bắt nắp động cơ trên cùng. Tháo nắp khoang động cơ.

Bước 3: Ngắt kết nối van điều khiển không tải bằng cách bóp vào kẹp nhả kim loại và kéo phích cắm ra.

Bước 4: Tiếp theo, ngắt kết nối thân bướm ga.

Bước 5: Sử dụng tuốc nơ vít phẳng để nâng kẹp khóa kim loại trên công tắc van tiết lưu. Kéo phích cắm ra khỏi ổ cắm và nhẹ nhàng xếp gọn gàng.

Bước 6: Ngắt kết nối điện của cảm biến lưu lượng khí khối (MAF).

Bước 7: Sử dụng tuốc nơ vít phẳng để tháo bảy kẹp kim loại giữ chặt nắp trên bộ giảm thanh.

Bước 8: Nới lỏng kẹp ống nối bộ giảm thanh nạp với bốt nạp. Tháo bộ giảm thanh ra khỏi xe.

Bước 9: Nắm chặt van điều khiển không tải và kéo nó ra khỏi ống nạp. Ngắt kết nối ống van điều khiển không tải khỏi bốt nạp và tháo ra khỏi xe.

Bước 10: Nới lỏng kẹp ống gắn chặt bốt nạp vào vỏ bướm ga thứ cấp (bộ ASC + T). Tháo bốt nạp ra khỏi xe.

Bước 11: Tiếp theo, tháo cáp bướm ga khỏi đáy của vỏ bướm ga thứ cấp bằng cách đẩy cơ cấu lò xo về phía sau để giải phóng lực căng trên cáp. Khi lực căng được giải phóng, nắm lấy khớp nối nòng của cáp và kéo nó ra khỏi cơ cấu lò xo như hình dưới đây. Sử dụng gương kiểm tra giúp xác định vị trí chốt lắp. Để gọn cáp ra khỏi khu vực làm việc.

Bước 12: Ngắt kết nối dây cáp bướm ga của bộ điều khiển gia tốc và điều khiển hành trình khỏi thân bướm ga bằng cách nắm vào dây cáp nhựa màu đen của chúng và kéo chúng ra khỏi cơ cấu lò xo.

Bước 13: Dùng đầu bắt vít T30 tháo hai bu lông đang bắt giá đỡ cáp trên thân bướm ga. Những bu lông rất dễ tháo. Nếu đầu bu lông bị trượt, dùng mũi khoan 1/4″ để tháo như hình dưới đây.

Bước 14: Ngắt kết nối kẹp giữ bằng nhựa đang giữ cáp vào giá đỡ nắp. Đặt khung cáp ga sang một bên cách xa khu vực làm việc một cách an toàn.

Bước 15: Nới lỏng kẹp ống trên đường chân không nối van thông hơi với thân bướm ga. Kéo đường chân không ra khỏi van.

Bước 16: Di chuyển đến phía sau động cơ, tháo miếng đệm mui khỏi tấm đóng của lò sưởi và đặt nó một cách an toàn bên ngoài khu vực làm việc.

Bước 17: Tháo ba khóa cắt ra khỏi đầu nắp vi lọc (bộ lọc cabin).

Bước 18: Sử dụng khẩu 10mm, tháo đai ốc giữ bằng nhựa ở đầu nắp. Tháo nắp vi lọc khỏi xe.

Bước 19: Sử dụng khẩu 7mm, tháo hai vít đang giữ tấm đóng lò sưởi vào thân xe. Tháo tấm này khỏi xe.

Bước 20: Loại bỏ lớp cách âm từ phía sau của ống nạp.

Bước 21: Tiếp theo, ngắt dây điện của động cơ để có thể di chuyển nó ra khỏi khu vực làm việc. Như đã thảo luận trước đây, điều quan trọng là phải cẩn thận trong các bước tiếp theo này để tránh làm đứt dây.

Bước 22: Bắt đầu bằng cách rút các kết nối ở phía bên trái của động cơ như hình dưới đây. KHÔNG kéo các phích cắm ra ngoài. Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên đánh dấu và dán nhãn từng kết nối bằng băng dính để tránh nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp lại.

Bước 23: Tiếp theo, loại bỏ các kết nối bên phải.

Bước 24: Di chuyển ra phía sau động cơ, tháo dây điện của hai đầu nối chính bằng cách xoay vòng khóa của chúng ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi chúng nhả ra. KHÔNG cố gắng cạy chúng ra. Chỉ cần xoay ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi vòng khóa nhả phích cắm ra khỏi dây điện.

Bước 25: Cất cẩn thận các kết nối dây điện chính ra khỏi khu vực làm việc một cách an toàn.

Bước 26: Sử dụng khẩu 10mm để tháo các bu lông giữ nắp động cơ bên. Tháo các nắp ra khỏi xe.

Bước 27: Tháo tám cuộn dây đánh lửa bằng cách thả các kẹp kim loại của chúng và kéo các phích cắm ra khỏi đầu.

Bước 28: Ngắt kết nối cảm biến nhiệt độ khí nạp ở phía trước bên phải của đường ống nạp.

Bước 29: Sử dụng khẩu 10mm để tháo bốn đai ốc đang neo dây đai vào đường nhiên liệu chính.

Bước 30: Tiếp theo, xác định vị trí các kẹp khóa kim loại để neo dây vào kim phun nhiên liệu.

Bước 31: Bắt đầu từ phía bên trái, bắt đầu mở khóa các kẹp. Lưu ý rằng bạn chỉ kéo lỏng một bên của kẹp. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng một gắp kim loại như hình dưới đây.

Bước 32: Tiếp tục mở khóa phần còn lại của kẹp kim phun nhiên liệu ở bên trái. Các đoạn nội thất có thể phức tạp. Hãy dành thời gian của bạn và sử dụng một chút khéo léo để làm được chúng. Bạn có thể phải thực sự nằm bên trong khoang động cơ để lấy những chiếc phía sau.

Bước 33: Khi tất cả các kẹp đã được tháo, hãy nắm lấy dây điện bên trái và kéo nó ra khỏi kim phun nhiên liệu. KHÔNG buộc nó tắt. Nếu dây điện không ra là do bạn chưa tháo kẹp đúng cách, kiểm tra lại chúng.

Bước 34: Khi không có dây điện, hãy đưa các kẹp về vị trí khóa hoàn toàn của chúng, điều này sẽ giúp bạn không bị mất bất kỳ đoạn nào trong số chúng và chuẩn bị chúng sẵn sàng để lắp ráp lại.

Bước 36: Lặp lại các bước trên với dây điện bên phải.

Bước 37: LƯU Ý và CẨN THẬN gấp dây điện bên trái sang phía bên phải của động cơ để có thể nhìn thấy rõ khu vực làm việc của ống nạp. Bạn có thể phải “định tuyến lại” dây cảm biến của máy phát điện để bạn có đủ độ chùng để gập lại dây điện.

Phần 2 – Tháo ống nạp và gioăng cổ hút BMW M60

Việc tháo ống nạp ra khỏi xe lúc này rất đơn giản. Các bước duy nhất còn lại là tháo hai đường dẫn nhiên liệu từ phía sau ống góp và tháo ống thông hơi PCV từ bên dưới. Xin lưu ý rằng đường nhiên liệu hồi lưu ở phía sau bên phải của ống góp thường dễ dàng tháo ra hơn sau khi ống góp được nâng lên khỏi đầu xy lanh – chúng ta sẽ thảo luận vấn đề này trong các bước sau.

Bước 1: Không cần phải tháo đường ống phun nhiên liệu để thực hiện thay thế đường ống nạp BMW M60, nhưng đường dẫn nhiên liệu và đường hồi cần phải được ngắt. Bắt đầu bằng cách xác định đường ống phun nhiên liệu và đường cấp nhiên liệu ở phía sau bên phải của ống nạp.

Bước 2: Nới lỏng kẹp ống trên đường cấp nhiên liệu và kéo nó ra. Thường thì những đường này rất chặt, hãy sử dụng tuốc nơ vít lưỡi phẳng để hỗ trợ việc tháo nếu cần thiết.

Bước 3: Di chuyển sang phía bên kia của ống góp. Đường hồi nhiên liệu được gắn vào phía sau bên phải của ống phun nhiên liệu. Nếu bạn có thể tháo nó ra bây giờ thì không sao cả. Nếu bạn không thể tháo mà không làm đứt đường nhiên liệu thì hãy đợi đến bước 5 bên dưới.

Bước 4: Sử dụng khẩu 11mm, tháo mười đai ốc lắp ống nạp.

Bước 5: Nắm chặt ống góp và kéo nó ra khỏi đầu xy lanh. Nếu bạn không thể tháo đường hồi nhiên liệu ở bước 3 ở trên thì hãy tháo nó ra ngay bây giờ.

Bước 6: Nghiêng ống nạp sang một bên. Xác định vị trí ống thông hơi nơi nó gắn vào van PCV. Nắm chặt kẹp cố định và kéo nó ra khỏi kết nối ống thông hơi. Kéo ống thông hơi ra khỏi van PCV.

Bước 7: Bây giờ có thể tháo ống nạp ra khỏi xe.

Bước 8: Đặt ống nạp trên một băng ghế. Lưu ý rằng vẫn còn một ít nhiên liệu trong đường ống kim phun, giữ một miếng giẻ dưới đầu vào cho đến khi hết nhiên liệu.

Bước 9: Tháo các ống lót cũ ra khỏi ống nạp, chúng nên được thay thế bằng những ống lót mới.

Bước 10: Kiểm tra phía sau của ống nạp – đây là nơi gắn van PCV. Bây giờ là thời điểm tuyệt vời để thay van PCV trên xe. Van PCV rất khó thay thế khi lắp ống nạp. Đặc biệt chú ý đến các nắp chân không bằng cao su. Chúng rất dễ nứt gây ra động cơ chạy không tải rung mạnh.

Bước 11: Sử dụng máy hút để làm sạch triệt để mọi bụi bẩn, lá cây và mảnh vụn bám bên dưới ống nạp. Sử dụng một phần đính kèm để hút bất kỳ mảnh vụn nào có thể rơi vào các cổng của đầu xy lanh.

Bước 12: Loại bỏ bất kỳ gioăng cổ hút khí cũ nào bị kẹt vào đầu xy lanh.

Bước 13: Các bề mặt đầu xy lanh phải được làm sạch kỹ lưỡng trước khi lắp lại đường ống nạp. Bắt đầu bằng cách xịt CRC Brakleen và cọ rửa bằng bàn chải sắt mềm và vải sạch. Nếu vết ăn mòn đặc biệt cứng đầu, bạn có thể phải sử dụng dụng cụ Dremel với bàn chải sắt như chúng tôi đã làm.

Bước 14: Đầu xy lanh này đã được làm sạch đúng cách và sẵn sàng để lắp ráp lại.

Bước 15: Di chuyển đến đường ống nạp, tháo tất cả các gioăng cao su cũ.

Bước 16: Sử dụng CRC Clean-R-Carb, xịt vào các rãnh lắp gioăng và các cổng nạp và lau sạch bằng vải mềm. Nếu cặn carbon nhiều thì sẽ mất nhiều thời gian để vệ sinh hơn.

Bước 17: Khi đường ống nạp sạch, hãy lắp các gioăng cố hút mới. Ống nạp hiện đã sẵn sàng để lắp ráp lại.

Phần 3 – Lắp ráp lại xe

Việc lắp ráp lại xe rất đơn giản mà không cần thủ tục đặc biệt. Điều rất quan trọng là các ống lót mới được lắp vào ống nạp để thay thế các ống lót đã loại bỏ trong Phần-9 ở trên. Việc sử dụng các ống lót cũ có thể làm cho ống nạp dễ bị rò rỉ chân không trong tương lai.

Hãy dành thời gian của bạn trong quá trình lắp ráp lại để đảm bảo không bỏ sót bất kỳ kết nối chân không hoặc điện nào. Chúng tôi đã cung cấp một danh sách kiểm tra toàn diện với các bước chính xác để lắp ráp lại. Nó cũng bao gồm tất cả các giá trị mô-men xoắn quan trọng để thuận tiện cho bạn.

Quy trình lắp lại sau khi thay gioăng cổ hút BMW M60

Khi bạn hoàn thành một bước, hãy sử dụng chuột (hoặc ngón tay nếu trên thiết bị di động) để chọn hộp là đã hoàn thành! Bước hoàn thành đánh dấu tích “V”.

*** Các bước sau được thực hiện trên 1995 840i, các kiểu máy khác có thể khác.

• • Lắp các ống lót mới vào ống nạp.
  • Đặt ống nạp trở lại động cơ ở phía bên trái của nó và nối ống thông hơi với van PCV. Lắp kẹp cố định trở lại đầu nối ống thông hơi.
  • Định vị ống nạp trên các chốt gắn của nó và lắp mười đai ốc. Mô-men xoắn của đai ốc đến 15 Nm (11 ft-lb).
  • Lắp lại đường hồi nhiên liệu ở phía sau bên phải của ống góp và siết chặt kẹp ống.
  • Lắp lại đường cấp nhiên liệu ở phía sau bên trái của ống nạp và siết chặt kẹp ống.
  • Gấp lại dây điện bên trái vào vị trí. Nếu bạn phải tạm thời định tuyến lại bất kỳ dây nào như cảm biến máy phát điện, hãy đặt chúng trở lại vị trí thích hợp ngay bây giờ.
  • Gắn dây đai bên trái và bên phải vào kim phun nhiên liệu. Đảm bảo rằng tất cả các kẹp kim loại đều khớp vào đúng vị trí.
  • Cài đặt lại bốn đai ốc gắn dây đai để tạo mô-men xoắn chúng lên 10,5 Nm (8 ft-lb).
  • Cắm lại cảm biến nhiệt độ khí nạp.
  • Cắm lại các cuộn dây đánh lửa và thay nắp động cơ bên.
  • Cắm lại hai đầu nối dây đai tròn ở phía sau ống góp. Xoay các vòng khóa theo chiều kim đồng hồ cho đến khi chúng vừa khít.
  • Cắm lại sáu kết nối dây điện, chú ý cẩn thận không để lẫn lộn chúng.
  • Thay thế cách âm ở phía sau của ống góp.
  • Lắp lại bảng điều khiển đóng máy sưởi và nắp vi lọc.
  • Lắp lại miếng đệm cao su của động cơ.
  • Kết nối lại đường chân không của van thông hơi nhiên liệu và siết chặt kẹp ống của nó.
  • Lắp lại giá đỡ dây ga vào thân bướm ga. Mô-men xoắn của hai bu lông lắp thành 10 Nm (7 ft-lb).
  • Lắp lại chân ga và cáp điều khiển hành trình trở lại thân bướm ga.
  • Kết nối lại cáp bướm ga với vỏ bướm ga thứ cấp.
  • Kết nối lại bộ phận khởi động nạp với vỏ bướm ga thứ cấp.
  • Lắp lại van điều khiển bướm ga và kết nối lại nó với bốt nạp.
  • Lắp lại nắp bộ giảm thanh vào bốt nạp. Kẹp nắp lại vào đế của bộ giảm thanh.
  • Kết nối lại cảm biến lưu lượng khí khối (MAF).
  • Cắm công tắc van tiết lưu.
  • Cắm vào thân bướm ga.
  • Cắm van điều khiển không tải.
  • Thay nắp động cơ.

Thay thế gioăng cổ hút khí BMW M60– V8 5,7,8-series đã xong.

Garatructuyen chúc quý khách thành công và có thể tự tay chăm sóc được cho xế yêu của mình.

Biên soạn: Garatructuyen.com