Mòn má phanh ô tô

Độ mòn của má phanh của ô tô phụ thuộc vào cường độ sử dụng, phong cách lái xe của chủ xe, điều kiện vận hành của ô tô, chất lượng của vật liệu chế tạo má phanh, sự hiện diện của hệ thống ABS và thậm chí cả loại hộp số. Tuy nhiên, độ mòn hoặc mòn không đều không điển hình cho thấy một số trục trặc trong hệ thống phanh.

Nội dung:

• • Lý do mòn má phanh.
  • Dấu hiệu hao mòn.
  • Cách kiểm tra độ mòn.
  • Lắp không đúng biểu thị điều gì?
  • Khi nào thay má phanh.

Độ mòn của má phanh nên được theo dõi định kỳ, cứ sau 2 đến 3 nghìn km, cũng như khi thực hiện công việc bảo dưỡng, ví dụ như khi thay hoặc bổ sung dầu phanh. Có thể kiểm tra mức độ mòn của má phanh bằng hai phương pháp: trực tiếp khi đang điều khiển ô tô, cũng như kiểm tra bằng mắt và bằng phương pháp đo vật liệu ma sát còn lại.

1. Lý do mòn má phanh ô tô

Má phanh ô tô nói chung là vật liệu tiêu hao, và việc chúng bị mòn dần là một quá trình tự nhiên và bình thường. Trong quá trình phanh, bề mặt làm việc của chúng bị ép vào đĩa phanh (hoặc tang trống), do tác động như vậy từ đĩa, phần ma sát của má phanh nóng lên và bị mòn dần, thực tế điều này là mục đích của phanh. Nhưng cường độ và độ đồng đều của sự mài mòn như vậy có thể do nhiều sự cố khác nhau gây ra.

Các yếu tố sau đây ảnh hưởng đến mức độ mòn má phanh:

• • Chất lượng của vật liệu lót ma sát: Thông số này chỉ phụ thuộc vào nhà sản xuất má phanh và việc sử dụng công nghệ sản xuất của họ. Theo quy luật, các má phanh rẻ tiền sẽ nhanh chóng bị mòn, làm chậm hơn.
  • Phong cách lái xe: Điều này bao gồm số lần phanh và cường độ phanh. Hoàn toàn tự nhiên là nếu phanh gấp và thường xuyên, sự mài mòn của các má phanh sẽ diễn ra nhanh hơn, nhưng đồng thời, hoạt động như vậy không ảnh hưởng đến độ mòn đồng nhất.
  • Điều kiện vận hành ô tô: Điều kiện lý tưởng trong trường hợp này là lái xe ô tô trong thành phố. Và ngược lại, khi lái xe địa hình nơi có nhiều cát, bụi và nước, nhu cầu thay má phanh mới sớm hơn.
  • Khả năng phục vụ của hệ thống phanh: Độ đồng đều và cường độ mài mòn của các lớp lót ma sát phụ thuộc vào khả năng làm việc của các xilanh, kẹp dẫn hướng, chất lượng dầu phanh và tình trạng của đĩa phanh. Ví dụ, khi các xi lanh phanh bị lệch hoặc các thanh dẫn hướng trở nên có tính axit, má phanh và (hoặc) đĩa phanh sẽ bị mòn không đều.
  • Kiểu truyền động: Trên những chiếc ô tô được trang bị hộp số tự động và các cơ cấu robot, các má phanh bị mòn nhanh hơn nhiều so với những chiếc ô tô có hộp số có khí. Lời giải thích rất đơn giản: Người lái xe có thể dừng xe ô tô với hộp số tự động bằng sự trợ giúp của bàn đạp phanh và ô tô có hộp số cơ khí thường thực hiện phanh động cơ.Sự hiện diện của hệ thống ABS: Nếu xe được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh thì má phanh sẽ ít bị mòn hơn. Điều này được giải thích là do hệ thống chống bó cứng phanh tối ưu hóa lực mà má phanh ép lên đĩa phanh.
  • Độ cứng của má phanh: Má phanh mềm mòn nhanh hơn, nhưng chúng không ảnh hưởng xấu đến đĩa phanh. Ngược lại, vật liệu ma sát cứng thì má phanh lâu mòn hơn mà nhanh phá hủy đĩa phanh. Vì vậy, một nhà sản xuất má phanh thường có nhiều lựa chọn cho ô tô (thể thao, thoải mái, cổ điển). Chúng có độ cứng và tỷ lệ mài mòn khác nhau.

Ngoài ra, các tấm đệm sẽ bị mòn nhanh hơn khi vận hành ô tô ở trạng thái có tải, tức là khi vận chuyển tải nặng hoặc khi kéo rơ moóc không được trang bị hệ thống phanh riêng. Lập luận tương tự cũng có hiệu lực khi vận hành ô tô ở địa hình đồi núi.

2. Làm thế nào để xác định rằng má phanh đã bị mòn

Dấu hiệu mòn má phanh có thể được chia thành hai loại. Trước tiên chúng ta hãy xem xét các triệu chứng có thể nhận biết được khi đang lái ô tô.

• • Thay đổi hành vi của bàn đạp: Đặc biệt, nếu trong quá trình phanh, bàn đạp phanh bắt đầu rơi xuống mạnh, thì điều này có thể cho thấy trục trặc không chỉ với má phanh, điều này chắc chắn cần được kiểm tra má phanh và còn với các bộ phận khác của hệ thống phanh (xi lanh phanh, mức dầu phanh).
  • Rung khi phanh: Khi má phanh hoặc đĩa phanh mòn không đều trong quá trình phanh gấp, rung động có thể xảy ra, cảm nhận trực tiếp trên bàn đạp phanh và toàn bộ thân xe. Trong trường hợp này, cần phải sửa lại không chỉ má phanh, mà còn cả đĩa phanh.
  • Tiếng rít hoặc tiếng rít khi phanh: Có ba lý do gây ra tiếng kêu khi phanh. Đầu tiên là “vai trò” của cái gọi là “tiếng rít”, là một báo hiệu về độ mòn của các má phanh. Thứ hai là hiệu suất kém của lớp ma sát của đệm với đĩa. Thứ ba là sự cố trong hoạt động của hệ thống phanh.
  • Chỉ báo trên bảng điều khiển: Nhiều ô tô hiện đại được trang bị hệ thống giám sát độ mòn điện tử thay cho đèn báo mòn. Do đó, ở độ mòn tối thiểu cho phép, đèn báo mòn má phanh trên bảng điều khiển sẽ sáng. Hoạt động của hệ thống dựa trên việc sử dụng một cảm biến bắt đầu đóng khi độ mòn quá lớn khiến cho nó chạm vào đĩa.

Tuy nhiên, vấn đề là một cảnh báo như vậy có thể sai cả khi có lỗi trong bộ nhớ của bộ điều khiển hoặc đoản mạch trong hệ thống dây cảm biến và nội dung thông tin thấp. Đèn báo mòn đệm sẽ sáng lên khi tình trạng của đệm bên trong cần thay thế, mặc dù nói chung có thể lái xe hơn một trăm km. Vì vậy, để chắc chắn loại đệm thực sự bị mòn, luôn phải tháo bánh xe ra và đo bằng thước.

• • Giảm hiệu suất phanh: Khi các má phanh trên má phanh không sử dụng được, việc phanh trở nên kém hiệu quả hơn. Đặc biệt, quãng đường phanh được tăng lên. Tuy nhiên, thực tế này không dễ nhận thấy.

Ngoài ra, bạn nên luôn theo dõi mức dầu phanh trong hệ thống. Nếu không có đủ nó trong thùng giãn nở, thì có thể có hai lựa chọn. Đầu tiên là rò rỉ, và cần tìm nơi bị rò rỉ để khắc phục sự cố. Lựa chọn thứ hai là mòn má phanh đáng kể. Khi các má phanh bị mòn trong bộ truyền động (caliper), cần nhiều chất lỏng hơn để đẩy piston dịch chuyểnđể đẩy má phanh gần hơn với đĩa. Do đó, mực chất lỏng trong bình chứa sẽ giảm xuống.

Thực tế này là một dấu hiệu trực tiếp của sự mòn đệm. Những chủ xe không biết điều này vội cho thêm dung dịch thay vì thay miếng lót, và khi thay thế, không thể ấn piston và lắp má phanh, vì chất lỏng trong thùng tăng lên rất nhiều!

3. Cảm biến mòn má phanh

Chủ xe ô tô có trang bị cảm biến mòn má phanh nên hiểu rằng không cần phải đợi đến khi biểu tượng trên bảng điều khiển được kích hoạt. Vì nhiều xe không có đèn báo điện tử trên tất cả các bánh xe. Cảm biến được gắn trên một bánh trước và một bánh sau, tùy thuộc vào mạch phanh.

Điều này có nghĩa là nếu có vấn đề trong hoạt động của các giá phanh và sự mài mòn diễn ra không đều, thì bạn có thể bỏ lỡ thời điểm độ dày của má phanh ở mức giới hạn của nó. Lỗi “mòn má phanh” sẽ không xuất hiện và nếu đệm bên ngoài và bên trong trên một bánh xe bị mòn không đều. Theo đó, cần phải kiểm tra bằng mắt thường tình trạng của má phanh.

Lỗi mòn má phanh trong bộ nhớ của ECU với sự kích hoạt tiếp theo của đèn trên bảng đồng hồ cũng có thể xảy ra do đứt/ngắn mạch trong chính dây dẫn của cảm biến. Nhiều kỹ thuật viên tại các xưởng dịch vụ ô tô lưu ý rằng cảm biến chỉ hoạt động chính xác khi có ít nhiều đĩa phanh mới được sử dụng trên xe, tức là độ dày của chúng khá lớn. Ví dụ, nếu bộ má phanh thứ ba hoặc thứ tư được sử dụng với đĩa, thì có khả năng cao là biểu tượng mòn của các má phanh không sáng lên, hoặc ngược lại, sẽ hoạt động sai.

Vì vậy, trên thực tế, cảm biến độ mòn là một yếu tố an toàn cuối cùng, có nghĩa là các má phanh trên xe đã bị mòn hoàn toàn và họ hy vọng rằng nó sẽ cho bạn biết khi nào cần thay má phanh!

Để hiểu rõ hơn vấn đề, chúng tôi khuyên bạn nên xem xét một ví dụ cụ thể liên quan đến chiếc xe Discovery LAND ROVER. Tỷ lệ mòn má phanh cụ thể trên các xe khác sẽ khác nhau một chút (± 0,5-1 mm), nhưng bản chất là như nhau.

Vì vậy, độ dày của má phanh mới là 12 mm. Nhà sản xuất ô tô chỉ ra rằng độ mòn đệm tối thiểu cho phép trên mẫu xe này là 3 mm. Khoảng cách từ mép của đệm ma sát đến phần tử cảm biến là 8,5 mm. Do đó, cảm biến sẽ được kích hoạt khi độ dày của má phanh khoảng 3,5 mm. Tức là, khi đèn báo trên bảng điều khiển sáng lên, có nghĩa là bạn đã cần phải thay má phanh. Tuy nhiên, trên thực tế, bạn vẫn có thể đi xe một thời gian, nhưng giới hạn hao mòn không còn xa nữa và bạn nên lên kế hoạch đến dịch vụ hoặc chuẩn bị thay thế cho mình.

4. Cách xác định độ mòn của má phanh

Khi bảo dưỡng ô tô hoặc nếu có dấu hiệu mòn má phanh, luôn cần kiểm tra độc lập độ dày còn lại của chúng. Tuy nhiên, trước khi thực hiện quy trình thích hợp, cần phải tìm trong tài liệu kỹ thuật (hướng dẫn bảo dưỡng và sửa chữa) độ mòn má phanh tối đa cho phép đối với một loại xe cụ thể.

Khi kiểm tra, phải đánh giá bằng mắt thường tình trạng của má ngoài, cũng như bản thân đĩa phanh. Nếu có vết xước hoặc vết đen trên đĩa, rất có thể đệm đã bị mòn. Chỉ cần kiểm tra độ dày của má phanh bên ngoài là chưa đủ, hãy luôn kiểm tra và tốt hơn là nên tháo cả hai má phanh ra khỏi giá đỡ, sau đó đo độ dày bằng thước hoặc caliper.

5. Cách kiểm tra độ mòn của đệm trước

Để biết độ mòn của các má phanh trên phanh đĩa của ô tô, bạn cần tháo bánh xe, nâng caliper lên và đánh giá độ dày của má phanh (có thể không cần nhấc ra). Trên đường đi, hãy nhớ kiểm tra các thanh dẫn hướng của caliper và khi nâng khởi động lên, nơi có thể nhìn thấy rõ nhất của piston đang hoạt động. Nếu cần, hãy bôi trơn caliper và thanh dẫn.

Một điểm tham chiếu tốt sẽ là rãnh (dọc / chéo) dọc theo lớp lót ma sát, được thiết kế để loại bỏ bụi phanh. Nếu nó vẫn còn ở đó, thì khối đó đang ở trong tình trạng tốt.

6. Cách xem độ mòn của má phanh tang trống

Má phanh tang trống có tuổi thọ cao hơn vì chúng có tải trọng thấp hơn nhiều, vì vậy chúng ta sẽ quan tâm đến việc thay thế 2-3 đĩa trước. Một mẫu như vậy đã có thể trở thành một chỉ số về độ mòn, nhưng để biết chính xác, bạn cần phải xem xét chúng một cách rõ ràng.

Kiểm soát độ mòn của má phanh tang trống thường là một thách thức cần thiết. Cách dễ nhất để biết độ mòn của các má phanh phía sau trong tang trống là nhìn qua kính ngắm . Nó có thể ở phía trước của trống hoặc ở phía sau (dưới một nút cao su) . Do đó, nó thường không thuận tiện lắm, vì bạn phải cho xe vào hầm kiểm tra, hoặc chui xuống gầm xe.

Qua một khe nhỏ, bạn chỉ có thể thấy một má phanh bị mòn, trong khi má phanh kia có thể bị mòn nhiều hơn hoặc thậm chí bị ép nặng. Nhân tiện, độ dày tối thiểu cho phép của lớp lót ma sát trong trống là 1,5 mm.

Tốt nhất nên tháo trống để đánh giá trực quan tình trạng của cụm má phía sau. Vì vậy, bạn cũng có thể đánh giá hoạt động của cơ cấu dàn trải, piston và độ mòn bên trong tang trống. Khi kiểm tra, hãy chú ý đến bề mặt bên trong của trống. Nếu nó sáng bóng và có độ mòn vừa phải thì rất có thể các má phanhvẫn đang hoạt động tốt.

7. Chẩn đoán nguyên nhân hao mòn

Theo quy luật, trên tất cả các ô tô, má phanh trên các bánh xe khác nhau bị mòn không đều. Trước hết, cần phải chỉ ra rằng các má phanh ở trục trước luôn mòn nhanh hơn ở trục sau. Điều này được giải thích khá đơn giản. Thực tế là trong quá trình phanh, phần trước của thùng xe nhún xuống, và theo đó, phần sau của xe nhô lên. Do đó, lực tác động lên má phanh phía trước nhiều hơn phía sau. Và phanh càng nhạy (góc nghiêng của xe sẽ lớn hơn) – lực tác động lên má phanh trước sẽ càng nhiều.

Theo thống kê, cứ khoảng ba lần thay má phanh trước thì tương ứng thay má phanh sau khoảng một lần.

Nhiều ô tô hiện đại được trang bị hệ thống cân bằng điện tử (viết tắt là ESP – Electronic stability control). Nhiệm vụ của nó là duy trì sự ổn định về hướng của xe trên đường khi di chuyển gấp, tức là để ngăn ngừa trượt bánh. Trong thực tế, công việc của hệ thống được thực hiện trong việc phanh một hoặc nhiều bánh xe trong các tình huống quan trọng. Đương nhiên, công việc của hệ thống ESP cũng sẽ ảnh hưởng đến độ mòn của má phanh. Theo đó, hệ thống ổn định hoạt động càng thường xuyên thì độ mòn của các má phanh càng cao. Hơn nữa, các má phanh trên các bánh xe khác nhau sẽ mòn không đồng đều!

Nếu không, một dạng mòn không đồng đều riêng biệt của các má phanh cũng có thể do các nguyên nhân được hiển thị trong bảng.

7.1. Mòn hình nên

Nguyên nhân đầu tiên dẫn đến hiện tượng mòn xiên là do bản thân má phanh được lắp đặt không chính xác (cong). Trong trường hợp này, má phanh sẽ không tiếp xúc toàn bộ bề mặt vào đĩa phanh, và do đó, chỉ một phần của nó sẽ bị mòn. Nguyên nhân thứ hai có thể nằm ở vật liệu má phanh kém chất lượng. Cái thứ ba liên quan đến xe ô tô trong đó hệ thống phanh được trang bị một số bộ kẹp đơn. Trong trường hợp này, tại thời điểm phanh, chúng không thực hiện đồng thời mà theo thứ tự lần lượt. Và cái đầu tiên đi ra là caliper, cái đầu tiên theo hướng của xe. Theo đó, chiếc cuối cùng sẽ bị mòn nhiều hơn ở cùng một nơi. Độ mòn sẽ càng ít, lớp phủ càng xa caliper đầu tiên.

Một lý do khác cho sự mòn hình nêm của các má phanh (thường là bên ngoài) là do bu lông lắp trên một trong các thanh dẫn hoặc trên khung caliper có thể hơi xa tầm với. Mòn hình nêm cũng có thể xảy ra với:

• • Hướng caliper bị cong (ví dụ, do tai nạn hoặc sau khi sửa chữa không đúng cách);
  • Vòng bi bánh xe (vì điều này, đĩa phanh có thể bị cong một chút, mặc dù đây là một lý do rất hiếm);
  • Trục của ổ trục trên giá xe bị cong (cũng là một lý do khá hy hữu);
  • Các chốt dẫn hướng của thước kẹp bị oxi hóa trên gối đỡ của chúng (trong trường hợp này, khối bên ngoài thường sẽ bị mòn nhiều hơn và hơi xiên một chút).

7.2. Má phanh mòn nhanh chóng

Việc một chủ xe có cách lái xe quá năng động sẽ khiến má phanh ở một trục của xe bị mòn nhanh là điều không có gì đáng ngạc nhiên. Tuy nhiên, nếu má phanh bị mòn nhanh hơn bộ trước đó trong quá trình sử dụng tiêu chuẩn, thì bạn nên chú ý đến các yếu tố sau:

• • Vật liệu ma sát của má phanh: Nó có thể có chất lượng cao và không tốt, cũng như mềm hoặc cứng. Trong trường hợp đầu tiên, rõ ràng là một khối chất lượng kém trong mọi trường hợp mòn đi một ít. Khi nói đến độ cứng, các má phanh mềm sẽ mòn nhanh hơn, nhưng chúng có một vài lợi thế. Đầu tiên, chúng không làm mòn đĩa phanh nhiều. Và thứ hai, chúng “làm việc” nhẹ nhàng hơn, tức là chúng chạy chậm hơn một cách trơn tru hơn. Ngược lại, các má phanh cứng hơn làm mòn đĩa phanh nhanh hơn và tạo cảm giác phanh bén hơn. Nếu má phanh bị bám bụi thì rất có thể chất liệu ma sát không chất lượng cao hoặc má phanh hoàn toàn là hàng giả!

  • Loại hộp số: Như đã đề cập ở trên, ở xe ô tô được trang bị hộp số tự động, má phanh bị mòn nhanh hơn, do chúng được phanh hoàn toàn bởi hệ thống phanh của xe.
  • Tấm đệm liên tục được ép vào đĩa (trống). Vấn đề này liên quan đến hoạt động không chính xác của kẹp phanh. Ví dụ, không có dầu bôi trơn trên thanh dẫn, mòn bề mặt của thanh dẫn, caliper bị cong, axit hóa (ăn mòn) thanh dẫn hoặc caliper đã xảy ra. Nếu bất kỳ má phanh nào bị ép liên tục vào đĩa, thì đặc tính động học của xe sẽ giảm xuống, xe sẽ tăng tốc kém hơn và lượng nhiên liệu tiêu thụ sẽ tăng lên.
  • Đĩa phanh bị mòn (tang trống). Nếu đĩa ở tình trạng kém (ví dụ, nó bị cong, có gỉ hoặc vết lõm trên đó), thì điều này cũng sẽ dẫn đến mòn má phanh nhanh chóng. Đĩa bị mòn hoặc bị lỗi phải được thay thế bằng đĩa mới.

7.3. Má phanh trong mòn

Má phanh bên trong của phanh đĩa rõ ràng là mòn nhanh hơn má phanh bên ngoài. Do đó, dựa trên thực tế này, người ta không thể đơn giản đánh giá tình trạng của hệ thống phanh một cách trực quan. Sự mài mòn lớn hơn của các má phanh bên trong là do trước hết caliper ép vào tấm đệm bên trong, tức là nó được ép vào đĩa trước. Và khối bên ngoài được ép muộn hơn một chút. Ngược lại, khi nhả bàn đạp phanh, má phanh bên ngoài sẽ quay trở lại vị trí ban đầu đầu tiên và sau đó là má phanh bên trong.

Tuy nhiên, khi có sự mài mòn gia tốc của má phanh bên trong, thì bạn cần phải xem xét mức độ chênh lệch và kiểm tra tình trạng của caliper. Có thể có một số lý do nhất định dẫn đến độ mòn của má phanh bên trong thường không cao.

Thông thường, các má phanh bên trong của phanh đĩa bị mòn nhiều do các piston có vấn đề. Đặc biệt, nếu thanh dẫn hướng không được bôi trơn (hoặc chúng bị hỏng), hoặc pít-tông đã bị axit hóa (có nhiều cặn bẩn hoặc rỉ sét trên đó), thì má phanh bên trong bình thường không thể trở lại vị trí ban đầu khi nhả bàn đạp phanh. Do đó, nó ở vị trí ép vào đĩa, mặc dù với lực ít hơn so với khi bàn đạp được nhấn xuống. Đồng thời, xe mất tính năng động, hao xăng hơn, đĩa phanh có thể nóng lên đáng kể trong quá trình lái xe lâu. Nếu các điểm nóng được hình thành trên bề mặt của nó, thì tốt hơn là thay thế một đĩa như vậy bằng một đĩa mới.

7.4. Mòn các má phanh khác nhau

Má phanh có thể mòn không đều ngay cả trên một trục của xe. Điều này có thể là do:

• • Lực phanh không đều . Khi sử dụng hệ thống song song hoặc hệ thống chéo, có thể xảy ra hiện tượng mòn không đều nếu xi lanh chính của phanh không hoạt động chính xác. Trong trường hợp đầu tiên, sẽ có sự mài mòn không đồng đều trên các tấm lót trên một trục, trong trường hợp thứ hai (hệ thống đường chéo), sẽ có sự mòn không đều trên các tấm lót dọc theo đường chéo (bánh trước bên trái – phía sau bên phải, và phía trước bên phải – phía sau bên trái).
  • Phanh tay điều chỉnh không chính xác: Các má phanh phía sau có thể mòn quá mức do điều chỉnh phanh đỗ không đúng cách hoặc bị giật. Theo nguyên tắc, điều này sẽ gây mòn quá mức cho cả hai cặp má phanh ở trục sau.
  • Vật liệu má phanh kém: Trong một số trường hợp hiếm hoi, tình trạng mòn không đều có thể do thực tế là một trong các má phanh trong cặp được làm từhỗn hợp chất liệu khác nhau hoặc từ một chất liệu kém chất lượng khác.
  • Đĩa phanh bị xoắn (biến dạng): Nếu một trong hai đĩa bị hỏng, thì khả năng cao là cặp đĩa má phanh (hoặc một đĩa má phanh) tương ứng cũng sẽ nhanh chóng bị hỏng. Thông thường các đĩa không được sửa chữa (không mài lại) mà được thay thế bằng đĩa mới. Hơn nữa, nên thay chúng cả cụm trên một trục.
    Đối với sự mòn không đều của các má phanh trên một bánh xe , chỉ có hai lý do chính:
  • Chất lượng của một trong những má phanh kém. Tốt nhất, cả hai má phanh nên được làm bằng cùng một vật liệu (có cùng độ cứng).
  • Cút pít-tông đóng cặn. Trong trường hợp này, trên phanh đĩa, má phanh bên trong thường mòn nhanh hơn, vì nó sẽ bị ép một phần ngay cả khi nhả bàn đạp. Với phanh tang trống, tình trạng cũng tương tự, chỉ có điều chúng thỉnh thoảng có một phanh đang hoạt động bị ăn mòn hóa học (trường hợp này xảy ra khi cao su bị hỏng hoặc bay ra).

8. Khi nào thay má phanh

Việc thay thế các má phanh được thực hiện trong hai trường hợp: trong trường hợp chúng bị mòn đáng kể (nghiêm trọng), hoặc theo quy trình bảo dưỡng định kỳ (sau một khoảng thời gian nhất định hoặc khi xảy ra số dặm do nhà sản xuất quy định). Thông thường, các má phanh phải được thay ở độ mòn quan trọng, nhưng đừng quên rằng nếu bạn sử dụng một chiếc xe rất hiếm và chúng đã chạy được 3-4 năm, thì tốt hơn là nên nghĩ đến việc thay thế nó, vì thời gian không tốt cho chúng.

Trong hầu hết các trường hợp, giá trị quãng đường mà bạn cần thay má phanh trung bình là từ 30 đến 50 nghìn km. Tuy nhiên, nếu người đam mê xe không nhận thấy vấn đề với má phanh kể cả sau 50 nghìn km hoặc hơn, điều này có nghĩa đó không phải là má phanh bị mòn mà là đĩa phanh (tang trống). Điều này là do lớp lót ma sát trên đệm cứng dần theo thời gian (hoặc ban đầu rất cứng, giống như đồ thể thao) và làm mòn trống. Vì vậy, tốt hơn là thay thế khối bằng một khối mới ở số dặm cao, ngay cả khi nó ở trong tình trạng bình thường ít nhiều. Nó sẽ ít tốn kém hơn thay thế một đĩa phanh.

Độ mòn má phanh ô tô cho phép:

Bất kể loại xe nào, các khuyến nghị về thời gian thay thế thường giống nhau. Vì vậy, nếu độ dày của lớp lót ma sát trên khoảng 2- 3 mm. Theo đó, nó phải được thay thế. Hơn nữa, xe có khối lượng càng lớn thì lớp lót càng phải dày. Tức là, nếu đó là xe crossover hoặc xe jeep, thì độ mòn tối thiểu cho phép là 3-3,5 mm và đối với xe chạy trong đô thị thì có thể là khoảng 2 mm.

Phanh tang trống có tuổi thọ cao hơn nhiều so với phanh đĩa. Số dặm ước tính của họ bằng ô tô là khoảng 100 – 150 nghìn km. Do đó, thường thay 3 – 4 bộ đệm đĩa trước và một bộ đệm trống sau.

Sở dĩ chúng tồn tại lâu là do trong quá trình phanh theo quán tính, khối lượng của ô tô dồn về phía trước, kéo theo đó là lực hãm của phanh trước tăng lên, thứ hai là trên các ô tô hiện đại, đĩa sau thường hoạt động độc lập khi phanh, chỉ được sử dụng khi xe được cài phanh đỗ.

Xin lưu ý rằng má phanh luôn được thay thế theo cặp, bất kể độ mòn của chúng. Bộ gồm 4 cái, nghĩa là phải thay trên cả 2 bánh trên cùng trục!

9. Phần kết luận

Cần thường xuyên theo dõi tình trạng của má phanh. Kiểm tra chúng theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Nếu xe được trang bị cảm biến và chỉ báo trạng thái má phanh, điều này không đảm bảo rằng khi đèn cảnh báo được kích hoạt, bạn cần khẩn trương thay má phanh. Nên đảm bảo lượng mòn bằng mắt thường và cũng không để vật liệu ma sát mòn đến độ dày tối thiểu – hiệu quả phản ứng giảm và khoảng cách phanh tăng lên, đặc biệt nếu đĩa phanh nóng lên đáng kể do phanh gấp.

Độ mòn trung bình của má phanh là khoảng 2- 3 mm, phần còn lại của lớp lót ma sát, .Tương ứng với khoảng cách mà đĩa phanh di chuyển so với vành của nó. Trong mọi trường hợp, hãy nhớ rằng lái xe với má phanh mòn không chỉ không thoải mái mà còn rất nguy hiểm. Do đó, chúng phải được thay kịp thời!

Gara trực tuyến chúc bạn thành công và có thể tự tay chắm sóc xế yêu của mình.

Biên soạn: Garatructuyen.com