Mòn má phanh là hư hỏng phổ biến thường gặp. Bài viết với mục đích giải đáp tất cả mọi thứ về mòn má phanh cho bạn đọc.
Dấu hiệu mòn phanh:
Dấu hiệu mòn má phanh có thể được chia thành hai loại. Trước tiên chúng ta hãy xem xét các triệu chứng có thể nhận biết được khi đang lái ô tô.
Thay đổi hành vi của bàn đạp: Đặc biệt, nếu trong quá trình phanh, bàn đạp phanh bắt đầu rơi xuống mạnh, thì điều này có thể cho thấy trục trặc không chỉ với má phanh, điều này chắc chắn cần được kiểm tra má phanh và còn với các bộ phận khác của hệ thống phanh (xi lanh phanh, mức dầu phanh).
Rung khi phanh: Khi má phanh hoặc đĩa phanh mòn không đều trong quá trình phanh gấp, rung động có thể xảy ra, cảm nhận trực tiếp trên bàn đạp phanh và toàn bộ thân xe. Trong trường hợp này, cần phải sửa lại không chỉ má phanh, mà còn cả đĩa phanh.
Tiếng rít hoặc tiếng rít khi phanh: Có ba lý do gây ra tiếng kêu khi phanh. Đầu tiên là “vai trò” của cái gọi là "tiếng rít", là một báo hiệu về độ mòn của các má phanh. Thứ hai là hiệu suất kém của lớp ma sát của đệm với đĩa. Thứ ba là sự cố trong hoạt động của hệ thống phanh.
Chỉ báo trên bảng điều khiển: Nhiều ô tô hiện đại được trang bị hệ thống giám sát độ mòn điện tử thay cho đèn báo mòn. Do đó, ở độ mòn tối thiểu cho phép, đèn báo mòn má phanh trên bảng điều khiển sẽ sáng. Hoạt động của hệ thống dựa trên việc sử dụng một cảm biến bắt đầu đóng khi độ mòn quá lớn khiến cho nó chạm vào đĩa.
Tuy nhiên, vấn đề là một cảnh báo như vậy có thể sai cả khi có lỗi trong bộ nhớ của bộ điều khiển hoặc đoản mạch trong hệ thống dây cảm biến và nội dung thông tin thấp. Đèn báo mòn đệm sẽ sáng lên khi tình trạng của đệm bên trong cần thay thế, mặc dù nói chung có thể lái xe hơn một trăm km. Vì vậy, để chắc chắn loại đệm thực sự bị mòn, luôn phải tháo bánh xe ra và đo bằng thước.
Giảm hiệu suất phanh: Khi các má phanh trên má phanh không sử dụng được, việc phanh trở nên kém hiệu quả hơn. Đặc biệt, quãng đường phanh được tăng lên. Tuy nhiên, thực tế này không dễ nhận thấy.
Ngoài ra, bạn nên luôn theo dõi mức dầu phanh trong hệ thống . Nếu không có đủ nó trong thùng giãn nở, thì có thể có hai lựa chọn. Đầu tiên là rò rỉ, và cần tìm nơi bị rò rỉ để khắc phục sự cố. Lựa chọn thứ hai là mòn má phanh đáng kể. Khi các má phanh bị mòn trong bộ truyền động (caliper), cần nhiều chất lỏng hơn để đẩy piston dịch chuyểnđể đẩy má phanh gần hơn với đĩa. Do đó, mực chất lỏng trong bình chứa sẽ giảm xuống.
Thực tế này là một dấu hiệu trực tiếp của sự mòn đệm. Những chủ xe không biết điều này vội cho thêm dung dịch thay vì thay miếng lót, và khi thay thế, không thể ấn piston và lắp má phanh, vì chất lỏng trong thùng tăng lên rất nhiều!
Chú ý: Cảm biến mòn đệm
Chủ xe ô tô có trang bị cảm biến mòn má phanh nên hiểu rằng không cần phải đợi đến khi biểu tượng trên bảng điều khiển được kích hoạt. Vì nhiều xe không có đèn báo điện tử trên tất cả các bánh xe. Cảm biến được gắn trên một bánh trước và một bánh sau, tùy thuộc vào mạch phanh.
Điều này có nghĩa là nếu có vấn đề trong hoạt động của các giá phanh và sự mài mòn diễn ra không đều, thì bạn có thể bỏ lỡ thời điểm độ dày của lót phanh ở mức giới hạn của nó. Lỗi “mòn đệm” sẽ không xuất hiện và nếu đệm bên ngoài và bên trong trên một bánh xe bị mòn không đều. Theo đó, cần phải kiểm tra bằng mắt thường tình trạng của má phanh.
Lỗi mòn má phanh trong bộ nhớ của ECU với sự kích hoạt tiếp theo của đèn trên bảng đồng hồ cũng có thể xảy ra do đứt / ngắn mạch trong chính dây dẫn của cảm biến. Nhiều kỹ thuật viên tại các dịch vụ ô tô lưu ý rằng cảm biến chỉ hoạt động chính xác khi có ít nhiều đĩa phanh mới được sử dụng trên xe , tức là độ dày của chúng khá lớn. Ví dụ, nếu bộ má phanh thứ ba hoặc thứ tư được sử dụng với đĩa, thì có khả năng cao là biểu tượng mòn của các má phanh không sáng lên, hoặc ngược lại, sẽ hoạt động sai.
Vì vậy, trên thực tế, cảm biến độ mòn là một yếu tố an toàn, cuối cùng, có nghĩa là các má phanh trên xe đã bị mòn hoàn toàn và họ hy vọng rằng nó sẽ cho bạn biết khi nào cần thay má phanh!
Nguyên nhân hao mòn má phanh:
Dấu hiệu mòn phanh:
Dấu hiệu mòn má phanh có thể được chia thành hai loại. Trước tiên chúng ta hãy xem xét các triệu chứng có thể nhận biết được khi đang lái ô tô.
Thay đổi hành vi của bàn đạp: Đặc biệt, nếu trong quá trình phanh, bàn đạp phanh bắt đầu rơi xuống mạnh, thì điều này có thể cho thấy trục trặc không chỉ với má phanh, điều này chắc chắn cần được kiểm tra má phanh và còn với các bộ phận khác của hệ thống phanh (xi lanh phanh, mức dầu phanh).
Rung khi phanh: Khi má phanh hoặc đĩa phanh mòn không đều trong quá trình phanh gấp, rung động có thể xảy ra, cảm nhận trực tiếp trên bàn đạp phanh và toàn bộ thân xe. Trong trường hợp này, cần phải sửa lại không chỉ má phanh, mà còn cả đĩa phanh.
Tiếng rít hoặc tiếng rít khi phanh: Có ba lý do gây ra tiếng kêu khi phanh. Đầu tiên là “vai trò” của cái gọi là "tiếng rít", là một báo hiệu về độ mòn của các má phanh. Thứ hai là hiệu suất kém của lớp ma sát của đệm với đĩa. Thứ ba là sự cố trong hoạt động của hệ thống phanh.
Chỉ báo trên bảng điều khiển: Nhiều ô tô hiện đại được trang bị hệ thống giám sát độ mòn điện tử thay cho đèn báo mòn. Do đó, ở độ mòn tối thiểu cho phép, đèn báo mòn má phanh trên bảng điều khiển sẽ sáng. Hoạt động của hệ thống dựa trên việc sử dụng một cảm biến bắt đầu đóng khi độ mòn quá lớn khiến cho nó chạm vào đĩa.
Tuy nhiên, vấn đề là một cảnh báo như vậy có thể sai cả khi có lỗi trong bộ nhớ của bộ điều khiển hoặc đoản mạch trong hệ thống dây cảm biến và nội dung thông tin thấp. Đèn báo mòn đệm sẽ sáng lên khi tình trạng của đệm bên trong cần thay thế, mặc dù nói chung có thể lái xe hơn một trăm km. Vì vậy, để chắc chắn loại đệm thực sự bị mòn, luôn phải tháo bánh xe ra và đo bằng thước.
Giảm hiệu suất phanh: Khi các má phanh trên má phanh không sử dụng được, việc phanh trở nên kém hiệu quả hơn. Đặc biệt, quãng đường phanh được tăng lên. Tuy nhiên, thực tế này không dễ nhận thấy.
Ngoài ra, bạn nên luôn theo dõi mức dầu phanh trong hệ thống . Nếu không có đủ nó trong thùng giãn nở, thì có thể có hai lựa chọn. Đầu tiên là rò rỉ, và cần tìm nơi bị rò rỉ để khắc phục sự cố. Lựa chọn thứ hai là mòn má phanh đáng kể. Khi các má phanh bị mòn trong bộ truyền động (caliper), cần nhiều chất lỏng hơn để đẩy piston dịch chuyểnđể đẩy má phanh gần hơn với đĩa. Do đó, mực chất lỏng trong bình chứa sẽ giảm xuống.
Thực tế này là một dấu hiệu trực tiếp của sự mòn đệm. Những chủ xe không biết điều này vội cho thêm dung dịch thay vì thay miếng lót, và khi thay thế, không thể ấn piston và lắp má phanh, vì chất lỏng trong thùng tăng lên rất nhiều!
Chú ý: Cảm biến mòn đệm
Chủ xe ô tô có trang bị cảm biến mòn má phanh nên hiểu rằng không cần phải đợi đến khi biểu tượng trên bảng điều khiển được kích hoạt. Vì nhiều xe không có đèn báo điện tử trên tất cả các bánh xe. Cảm biến được gắn trên một bánh trước và một bánh sau, tùy thuộc vào mạch phanh.
Lỗi mòn má phanh trong bộ nhớ của ECU với sự kích hoạt tiếp theo của đèn trên bảng đồng hồ cũng có thể xảy ra do đứt / ngắn mạch trong chính dây dẫn của cảm biến. Nhiều kỹ thuật viên tại các dịch vụ ô tô lưu ý rằng cảm biến chỉ hoạt động chính xác khi có ít nhiều đĩa phanh mới được sử dụng trên xe , tức là độ dày của chúng khá lớn. Ví dụ, nếu bộ má phanh thứ ba hoặc thứ tư được sử dụng với đĩa, thì có khả năng cao là biểu tượng mòn của các má phanh không sáng lên, hoặc ngược lại, sẽ hoạt động sai.
Vì vậy, trên thực tế, cảm biến độ mòn là một yếu tố an toàn, cuối cùng, có nghĩa là các má phanh trên xe đã bị mòn hoàn toàn và họ hy vọng rằng nó sẽ cho bạn biết khi nào cần thay má phanh!
Nguyên nhân hao mòn má phanh:
Sửa lần cuối bởi điều hành viên: